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乌克兰航空业的前景如何?即使是中型AN 178也无法建造,我们还能谈论什么复兴

时间:2020-05-15 15:38:22 来源:网络

乌克兰和俄罗斯本来是一种非常密切的关系,但遗憾的是,乌克兰加入北约的心态破坏了双方的关系,开始给对方制造困难,几乎涉及所有方面,特别是经济制裁和封锁,结果对双方都造成了损害。

如果说到结果,许多人可能会担心一个问题:谁更糟?总的来说,乌克兰切断燃气轮机供应,使俄罗斯船只难以建造船舶,俄罗斯的确令人头疼。到目前为止,俄罗斯还没有能够建造合格的国内燃气轮机,但乌克兰也在遭受损失,它无法独自生产任何飞机。

乌克兰的航空业并不低,许多知名企业也研究了一些产品,其中之一是178架运输机,这是一种不时被订购的机型。AN178是从安-148系列区域航空公司发展而来的.它采用单翼及以下悬挂发动机的方案。最大起飞重量为52吨,最大起飞重量为52吨,最高时速为825公里,号称是世界上最快的战术运输机。最大负荷可达18吨,空载范围可达5500公里,还具有很好的短程起降能力等。

2015年6月7日,一架178原型实现了第一次试飞,产品已经上架,吴芳原本预计飞机可以取代一架12架、32架等旧运输机。自启动以来,它确实引起了许多国家的注意,并赢得了许多国家的订单。在2019年,签订了新的合同,一些国家也试图引进他们的生产许可证。印度为了取代旧的现役运输机,曾与乌克兰商定引进飞机技术。不幸的是,市场前景只是一个好的预算,不是一个现实,根本不可能投资,也不是一个尚未解决的技术问题。是生产系统出了问题。

此时,我们知道,乌克兰的航空业非常依赖俄罗斯的零部件,主要是为装配企业,以及大型航空制造企业,它们没有任何发达的航空供应系统,许多零部件无法生产。换句话说,乌克兰可以完成主要的设计工作,可以完成装配,但要使整个运输机所需的许多零部件还必须由俄罗斯企业供应,在目前的形势下,在俄罗斯供应丧失之后,乌克兰在航空产品的生产上遇到了很多问题,自2014年以来,几乎没有新的飞机生产出来。

也许很多人想问一个问题,如果没有俄罗斯的合作,那么乌克兰航空业的未来是什么?也许有些人会乐观地认为,只要乌克兰弥补支持企业的能力,或者从其他国家获得供应,它就能克服困难。不幸的是,情况比人们想象的要糟糕得多。即使是中等规模的AN178也无法建设。我们可以谈论什么样的复兴?

乌克兰本身并不是一个大国,工业体系不强,要保持自己的实力,维持一个发达的航空业实际上是不可能的,西方航空业不能为它提供支持,更不用说技术标准不同,也不可能培养自己的竞争对手。航空业本身是片面的,只能制造运输机。西方本身并不缺它,它也不想要很多竞争对手。如果转为民用,只能建造客机。这难道不使西方更加困难吗?

乌克兰本身解决不了问题,自然不能开发出先进的产品,无法制造、唯一的需求,只能帮助俄罗斯,在目前的形势下,乌克兰怎么能同意呢?事实上,这也是乌克兰头疼的问题。乌克兰和俄罗斯有着密切的经济关系,而且很难削减,这已成为乌克兰最难做的事情。

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